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钢丝绳聚氨酯水泥复合材料加固损伤空心板梁试

发布时间:2022-02-11 16:05 文章来源:未知 文章编辑:admin 点击数:

0引言 我国交通事业发展迅速,现有很多旧空心板梁桥在长久使用后出现承载力、耐久性不足等问题田,其维修加固问题亟待解决。聚氨酯水泥凝结时间短,自重小,不易腐蚀团,可高


0引言
我国交通事业发展迅速,现有很多旧空心板梁桥在长久使用后出现承载力、耐久性不足等问题田,其维修加固问题亟待解决。聚氨酯水泥凝结时间短,自重小,不易腐蚀团,可高效、快速地维修加固桥果国,在世界范围内得到广泛应用,并受到学者重视-。褚云朋等以进行预应力碳纤维复合材料(carbon fiber reineforced polymer,CFRP)布加圈损伤混凝土空心板抗弯试验,发现空心板极限承载力随CFRP布的粘贴方式、粘贴量不同而有不同程度的提高。王立军等国进行碳纤维布一聚合物砂浆复合加固预应力空心板的力学性能试验,加固后空心板的承载能力、刚度及延性得到显著提升。张鹏飞等回采用复合砂浆预应力钢丝绳加园实桥,可降低主梁挠度与应变,有效提高梁体抗弯承载力和刚度。王希瑞[咽采用聚合物砂浆预应力钢丝绳加固普通钢筋混凝土旧桥,加固后桥体的抗弯承载能力、强度、刚度及结构的横向整体性明显提高。张利勇等[国进行聚氨酯水泥复合材料的力学性能试验,材料质量轻,强度高,初性高。谷丹丹等心研究聚氨酯水泥复合材料加固空心板梁,张宏祥等国研究聚氨酯水泥复合材料加固简支T梁,加固后梁桥的刚度及承载性能均取得理想效果。Zhang等呵将钢丝网加入聚氨酯水泥复合材料加固T型梁,梁体的安全性与适用性得到明显提升。
对聚氨酯水泥复合材料的研究主要集中在材料性能方面,相关研究表明仅采用聚氨酚水泥复合材料维修加固桥梁仍存在材料初性低等问题7-词,而钢丝绳聚氨酯水泥复合材料轻质高强,施工简易,不影响交通,比传统的空心板梁加固方式更具优势[0-20。钢丝绳质量轻,加固后桥梁总质量增加较少,在使用和搭配材料上更加灵活。在受损空心板梁采底位置张拉钢丝绳可在梁体受弯时减少试件加固层的拉力,改善聚氨酬水泥材料的受力状态。聚氛酬水泥材料形成加园层,将钢丝绳包裹其中,避免钢丝绳受到外界影响而发生破坏,充分发挥钢丝绝的强度,并提高钢丝绳的耐久性,显著提高梁体的加固效果。采用钢丝纪聚氨酯水泥复合材料比传统的增大截面法、粘贴钢板法缩短了施工周期,施工方法更灵活,复合材料抗腐蚀性强,具有明显优势;与体外预应力钢绞线法、钢丝网复合砂浆法粘贴纤维材料法相比,采用钢丝绳聚氛酯水泥复合材料加固采体在钢丝绳张拉、铺因方面施工简便灵活,受环境影响较小,聚柔酯水泥复合材料与混凝土材料、钢丝绳间粘结牢固,不易开裂、剥落,加固效果较好且保障了耐久性四=8。
基于室内空心板采模型,本文采用钢丝绳聚氨酬水泥复合材料加固受损空心板案,与未加固空心板梁进行力学性能试验对比,比较两者的加圈效果,并分析受损空心板梁加图后的案体破坏机理,
1力学试验
1.1模型梁制作
l.1.1空心板采制备
为研究钢丝绳聚氨酬水泥复合材料对损伤空心板梁桥的加因效果,对比未加圆非预应力钢筋混凝土空心板梁与加固后的非预应力钢筋混凝土损伤空心板梁的抗弯试验结果,验还复合材料对非预应力钢筋混凝土损伤空心板梁的加固效果。
采用C50混凝土制备2块非预应力混凝土空心板梁,采体为3.0m×0.5m×0.4m,板梁截面中心为直径25cm的圆柱形空心部分。在空心板梁梁底布置4根直径为16mm的受拉钢筋,钢筋的抗拉强度为330MPa,弹性模量为2.0GPa;每隔15cm布置1道直径为12mm的箍筋,拖筋的抗拉、抗压强度均为280MPa,弹性模量为2.0GPa。根据空心板采制作木质案体模板,将采底受拉钢筋与箍筋绑扎牢固,将长3m、直径25cm的PVC管布置在钢筋笼中心位置并密封两端,混凝土浇筑后形成空心板采的中空部分。钢筋及模板布置完成后,浇筑混凝土并在浇筑完成24h后拆除模板,养护28d后完成空心板采的制备。
其中l块作为试验采B1。
1.1.2钢丝绳聚氨函水泥复合材料加圈损伤空心板梁
31块空心板梁在梁体跨中进行预压,预压压力加载至试险梁设计承载能力的80%,梁体跨中位置及跨中两侧的采底位置产生多条裂缝,再进行梁底钢丝绳张拉。根据文献26]中钢丝纪伸长柔的公式计算得到钢丝绳长2993.4mm,在钢丝绳两端预留15cm的锚园长度,采用公称抗拉强度为1960MPa、直径为4.0mm的6×7+IWS的策锌钢丝绳,在钢丝绳两端设置铝套并由液压机将绍套和钢丝绳压牢,对空心板梁梁底进行凿毛处理后,采用螺栓和开槽角钢将7根钢丝绳(张拉控制应力为300MPa)均匀布置并固定在空心板采梁底位置(复合材料厚3cm),采用手村张拉设备将钢丝经张拉至预定位置。钢丝绳张拉完成后,固绕空心板梁然贴浇筑模板,并进行聚氨酯水泥浇筑,按照聚氨酯A料、聚氨酯B料、水泥、外加剂的质量比为33.0:33.0:33.8:0.2称取制务聚氨酯水泥的各材料,外加剂可抑制聚氨龄A料和聚氨酯B料混合后产生发泡现象。先将聚氨酯A料与水泥、外加剂混合后充分搅掉10~15
min,再添加聚氨丽水泥B科继续搅拌3-5min;将充分混合的材料浇筑在已张拉钢丝绳的空心板采底面,聚氨酯水泥材料与试验案底面、钢丝绳充分接触,在空心板梁底面逐渐硬化直至形成枯接牢固的加固层,拆除模板,在常温下养护28d完成制备,制备的空心板梁作为试验梁B,可进行下一步试验。在搅拌和浇筑过程中聚氨函水泥材料产生热量,应选择温度波动小的时间段进行浇筑。
损伤空心板梁加国布置方式及截面如图1所示。
1.2测点布置与加载方案
采用位移计在空心板采案底的跨中位置处测量位移;试验采所受荷载由位于跨中位置的2个分配梁传递至梁体,分配采间距为30cm,通过布置在千斤顶与反力架间的压力传感器测试加载过程中的压力,先将压力加我至5kN再开始试验,并开始采集试验梁梁体位移的初始数据,在每级加载10kN和接近试验梁极限荷载时测量梁体的位移,采集每次加载后试验梁梁底跨中位置产生的位移,直至试验案破坏。
加获过程中记录梁体裂缝出现时的荷载及每片试验梁的极限荷载。
2试验结果分析
2.1试验现象及裂缝分布
对试验梁进行力学性能试验,得到B1、B2的开裂荷载、极限承载能力、跨中提度并记录梁体的破坏过程。
B,未经过加图,梁体上荷载未达到90N时,B,处于弹性阶段,梁跨中位置未出现明显裂缝;梁体上荷载达到90kN时,在距离案体跨中右侧6cm的梁底位置开始出现裂缝;荷载达到l20kN时,在距梁体跨中4-20cm的两侧出现多条竖直发展的裂缝,此时裂缝最大宽度为0.12mm;荷载达到150kN时,已产生的裂缝继续发展,裂缝最大廷伸至距梁底26.9cm处,裂缝最大宽度为0.55mm,B,在跨中位置挠度急运增加,此时B1受考破坏,破坏表现符合塑性破坏特征。
加载前,B,最大裂缝宽度为0.09mm,位于距梁体跨中右侧7.50cm处,延伸至距案底l6cm处。施加荷载增大至130kN,梁体跨中既有裂缝处的加固层产生裂缝。荷载增加到150kN时,加园层裂缝的最大宽度为0.26mm,梁体接度快选增大;荷载为170kN时,梁体加固层内部分钢丝绳断裂并产生剧烈声响,随后梁体持续发出细微碎裂声;荷载增加到210kN时加固层内的钢丝绳全部拉断,断裂处的聚氨酯水泥复合材料破碎,梁体裂缝最宽为0.95cm,裂缝最大延伸至距梁底32.10cm处。B2加载直至破坏的过程中没有出现加因层剥离现象。
B.破坏表现为:梁体加固层在混凝土梁既有裂缝位置产生新的裂缝,裂缝随荷载增加而发展;钢丝绳被拉断的同时断裂处的聚氨酯水泥复合材料破碎。经预压后再加固的空心板梁破坏主要分为钢丝绳断裂、复合材料开裂和整体结构受弯破坏3个阶段。梁体破坏表现符合塑性破坏特征,属于适筋案破坏。
B、B。在经过试验加载后梁体的裂缝分布如图2所示。B,加固层破碎如图3所示。
3结论
1)预压后采用钢丝绳聚氨酯水泥复合材料加围的空心板梨,其破坏过程主要分为纲丝绳断裂、复合材料开裂和整体结构受弯破坏3个阶段,梁体破坏表现符合塑性破坏特征,为适筋采破坏。
2)在相同荷载作用下,预压后再加固的损伤空心板梁梁体挠度最大下降22.81%,梁体位移延性系数上升57.14%,梁体的屈服阶段明显延长,提升了梁桥整体的耐久性,可为桥梁破坏提供预警信息,保降桥梁的安全性。
3)在相同荷载作用下,钢丝绳聚象酯水泥复合材料加圈的空心板梁梁体最大裂缝宽度比未加固空心板梁减小了52.73%,采用钢丝绳聚氨酬水泥复合材料加固损伤空心板案,可有效抑制空心板案体裂缝的发展且抗弯效果显著。
4)钢丝绳聚氯酯水泥复合材料加国的空心板梁的实测屈服荷载、极限荷载比未加国空心板梁分别提高28.60%、40.00%,采用钢丝经聚氨酬水泥复合材料加园采体可显著提高已损伤空心板梁桥体的整体承载性能。


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